1. Ze względu na występowanie poślizgu po demagnetyzacji silnika w obwodzie wirnika generatora występuje w obwodzie wirnika generatora, powodując straty w obwodzie wirnika. Jeśli różnicowy prąd częstotliwości przekroczy dopuszczalną wartość, spowoduje przegrzanie wirnika. Zwłaszcza w przypadku dużych jednostek o wysokim stopniu mocy z bezpośrednim chłodzeniem, ich margines pojemności cieplnej jest stosunkowo zmniejszony, a wirnik jest bardziej podatny na przegrzanie. Różnicowy prąd częstotliwości na powierzchni wirnika może również powodować ciężkie miejscowe przegrzanie lub nawet oparzenia na powierzchniach styku klinów gniazd i pierścieni ochronnych.
2. Po wjeździe generator demagnetyzacji wchodzi w działanie asynchroniczne, równoważna reaktancja generatora zmniejsza i pochłania moc reaktywną z systemu zasilania. Im większa moc aktywna przenoszona przed demagnetyzacją, tym większy poślizg, tym mniejsza równoważna reaktancja i tym większa wchłonięta moc reaktywna. Po demagnetyzacji pod dużym obciążeniem stojan generatora przegrzeje się z powodu nadprądu.
3. W przypadku dużych generatorów turbin parowych o bezpośrednim chłodzeniu i wysokim prędkościom mocy maksymalna wartość średniego asynchronicznego momentu obrotowego jest stosunkowo niewielka, a stała bezwładności jest również stosunkowo zmniejszona. Rotor wykazuje również znaczącą asymetrię w osiach podłużnych i poprzecznych. Z tych powodów, po demagnetyzacji pod ciężkimi obciążeniami, moment obrotowy i moc aktywna tego generatora odczuwają poważne okresowe oscylacje. W przypadku generatorów wodnych, ze względu na niewielki średni średni moment asynchroniczny i asymetria wirnika w osiach podłużnych i poprzecznych, podobne sytuacje wystąpią również podczas operacji zdemagnetyzacji pod dużymi obciążeniami. W takim przypadku duży lub nawet przekraczający oceniany moment obrotowy silnika będzie okresowo działać w systemie wału generatora i będzie przesyłany do podstawy maszyny przez stojan. W tej chwili poślizg ulega również okresowym zmianom, a jego maksymalna wartość może osiągnąć 4% do 5%, powodując, że generator jest okresowo nadmiernie przesadzony. Sytuacje te bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu załogi.
4. Podczas operacji demagnetyzacji ulepszono wyciek strumienia magnetycznego na końcu stojana, co spowoduje przegrzanie składników końcowych i rdzeni żelaza krawędziowego.
