Genat generator diesla jest głównym źródłem szumu dla zestawów generatora gazu. Hałas silnika gazowego można podzielić na hałas aerodynamiczny, hałas spalania, hałas mechaniczny, hałas wydechowy i hałas oscylacji. Hałas aerodynamiczny obejmuje przede wszystkim hałas oscylacji powietrza spowodowany spożyciem, spalinem i obrotem wentylatora, który jest bezpośrednio przenoszony do powietrza.
Oscylacja ciśnienia spowodowana spalaniem wewnątrz cylindra przechodzi przez głowę cylindra, a hałas promowany na zewnątrz z ciała nazywany jest hałasem spalania; Wpływ tłoka na wkładkę cylindrów, a także hałas oscylacji uderzenia generowany przez ruchome części, takie jak układ zaworu i system strumieniowy, są wspólnie określane jako szum mechaniczny. Podczas pracy jednostkowej gaz wydechowy wylewa się z zaworu wydechowego z dużą prędkością, wchodzi do tłumika wzdłuż kolektora wydechowego, a następnie jest rozładowywana do atmosfery przez rury ogonowe. Hałas wydechowy to głośny hałas silnika, często o około 15 dB (a) wyższy niż główny hałas silnika, a następnie szum spalania, szum mechaniczny, hałas wentylatora i szum wlotowy.
Głównymi przyczynami wnikania wody do miski olejowej generatorów oleju napędowego są: deformacja lub pęknięcia w głowicy cylindrowej i korpusie silnika; Perforacja wkładki na mokro; Pierścień blokujący wodę w liniowcu cylindrów jest uszkodzony; Chłodnica oleju silnikowego jest uszkodzona; Uszkodzona uszczelka cylindra; Uszkodzenie pierścienia uszczelniającego pompy wodnej itp.
1) pęknięcia lub deformacje w korpusie lub głowie cylindra: spowodowane głównie niewłaściwym użyciem i konserwacją, takie jak przedłużone działanie wysokiego obciążenia, nadmierne obciążenie termiczne i naprężenie; Nagle dodanie dużej ilości zimnej wody do silnika Diesla w stanie o wysokiej temperaturze i wodzie; Lub sztucznie uszkodzone podczas demontażu, montażu i transportu; Uszkodzenia i pęknięcia spowodowane wypadkami.
2) Perforacja mokrego cylindra: głównie z powodu bezpośredniego kontaktu między wkładką cylindra a wodą chłodzącą silnika Diesla w celu rozproszenia ciepła. Podczas procesu krążenia wody chłodzącej zewnętrzna powierzchnia wkładki cylindrowej jest zmywana, co powoduje wżer i kawitację na zewnętrznej powierzchni wkładki cylindrowej. Z czasem spowoduje to wżer i kawitację na zewnętrznej powierzchni wkładki cylindrowej. Z czasem gęste doły pojawią się na powyższej powierzchni wkładki cylindrowej, aw ciężkich przypadkach wkładka cylindra może zostać perforowana, powodując wchodzenie wody chłodzącej do miski oleju silnikowego.
3) Głównym przyczyną uszkodzenia pierścienia blokującego wodę wkładki cylindrowej jest to, że linia środkowa wkładki cylindrowej nie jest prostopadła do powierzchni końcowej otworu podporowego podczas instalowania wkładki cylindra, a pierścień blokowania wody jest ugryziony przez nadmierną siłę podczas wycisku cylindra; Lub ze względu na silnik działający w warunkach niedoboru wody temperatura wkładki cylindrowej jest zbyt wysoka, co uszkadza pierścień blokujący wodę i powoduje wyciek wody chłodzącej do miski olejowej.
