Sprawdź element filtra paliwa. Jeśli jest zatkany lub zawiera dużą ilość zanieczyszczeń, wymień filtr paliwa; Sprawdź rurociąg zaopatrzenia paliwa, jeśli wystąpi jakikolwiek wyciek, podejmij środki w celu zapobiegania wejściu powietrza do rurociągu podaży paliwa podczas pracy silnika; Sprawdź element filtra powietrza i wyczyść lub wymień go na sprężone powietrze; Zmierzyć temperaturę paliwa. Jeśli temperatura paliwa przekracza 50 stopni, ostygnij lub uzupełnij paliwo, aby zmniejszyć jego temperaturę; Sprawdź rurę wydechową silnika, aby upewnić się, że jest ją niezakłócona, a ciśnienie wydechowe jest mniejsze niż 90 mmHg; Po przebywaniu w stanie zimnym lub zatrzymaniu się przez 5-10 minut, sprawdź poziom oleju na misce olejowej za pomocą bagna. Jeśli poziom oleju przekroczył pozycję „H”, odcedź nadmiar oleju i zachowaj poziom między pozycją „L” i „H” w pobliżu pozycji „H”; Podczas pracy użyj niezbędnych narzędzi do sprawdzenia rurki powietrznej między tylnym końcem turbosprężarki a kolektorem dolotowym (uważając, aby zapobiec oparzeniom spowodowanym przez wysoką temperaturę i gazy wysokiego ciśnienia) oraz dokręcić obszary z wyciekami powietrza.
Temperatura robocza zestawów generatora oleju napędowego jest jednym z ważnych czynników wpływających na zużycie. Podczas użytkowania, ze względu na ograniczenia struktury układu chłodzącego, zmiany obciążenia i prędkości, zmian temperatury otoczenia i innych czynników, temperatura robocza zestawu generatora wysokoprężnego znacznie się różni. Praktyka wykazała, że korzystne jest kontrolowanie temperatury wody chłodzącej między 75-85 stopni a temperaturą oleju smarowego między 75-95 stopni.
Obecnie większość dużych silników wysokiego napięcia w Chinach stosuje oddzielone przesuwane łożyska, które na ogół mają mniej niepowodzeń łożyska i mają niewielki wpływ na silnik z powodu wycieku oleju z skorup łożysków. Jednak struktury niektórych dużych silników o wysokim napięciu i silników średniej wielkości to „łożyska ślizgające się z osłoną końcową” i „łożyska końcowe pokrywy końcowej”, a istnieje wiele problemów z łożyskami tych silników:
Gdy temperatura jest wysoka, silnik jest skłonny do przegrzania, lepkość oleju smarowego jest niska, a zużycie części wzrasta. Gdy temperatura jest niska, lepkość oleju smarowego wzrasta, co utrudnia uruchomienie generatora diesla. Podczas pracy woda chłodząca nie może utrzymać normalnej temperatury, co zwiększa zużycie i korozję części. Kiedy zestaw generatora oleju napędowego zaczyna się w niskich temperaturach, zużycie jest poważniejsze.
